Si vous avez déjà parcouru un catalogue de pièces et remarqué des codes de lettres après un numéro de modèle de roulement, vous vous êtes peut-être demandé ce qu'ils signifient. Ces suffixes sont loin d’être décoratifs. Ils ont une signification technique précise et indiquent aux ingénieurs et techniciens exactement comment un roulement est construit, scellé et destiné à être utilisé. L'une des combinaisons de suffixes les plus fréquemment rencontrées est « UU », une désignation qui apparaît aussi bien sur les roulements à billes radiaux que sur les roulements à mouvement linéaire.
Roulements
Décomposition des codes de suffixe de roulement
La nomenclature des roulements suit des conventions internationalement reconnues, notamment celles établies par l'ISO, JIS et des fabricants individuels comme NSK, SKF, INA et THK. Un numéro de modèle de roulement est essentiellement une fiche technique condensée. La partie numérique décrit généralement le diamètre d'alésage, la série (légère, moyenne ou lourde) et les dimensions extérieures. Les suffixes de lettres qui suivent indiquent des caractéristiques liées à l'étanchéité, au blindage, au jeu, au traitement des matériaux ou à des configurations spéciales.
La lettre « U » dans la nomenclature des roulements fait généralement référence à un joint en caoutchouc de contact. Un joint en caoutchouc, contrairement à un bouclier métallique, touche physiquement la bague intérieure du roulement pendant le fonctionnement. Ce contact crée une barrière plus efficace contre les contaminants comme la poussière, l’eau et les particules fines. Il permet également de retenir la graisse emballée à l'intérieur du roulement pendant la fabrication, prolongeant ainsi les intervalles entre les opérations de lubrification.
Lorsque vous voyez un seul « U » dans un suffixe, le roulement a un joint en caoutchouc sur un côté. Lorsque vous voyez « UU », le roulement porte des joints en caoutchouc des deux côtés. Cet agencement à double -joint est une enceinte complète, ce qui signifie que les éléments roulants internes et le lubrifiant sont protégés simultanément de l'environnement de fonctionnement sur les deux faces du roulement. Cette configuration est particulièrement appréciée dans les environnements sales, humides ou chimiquement actifs où-une protection unilatérale rendrait le roulement vulnérable.
UU dans les roulements à billes radiaux
Dans les roulements rigides à billes standard, tels que ceux des séries 6000 ou 6200, le suffixe « 2RS » est également souvent utilisé pour décrire deux joints en caoutchouc. Le suffixe « UU » remplit le même objectif fondamental mais est plus courant dans certaines conventions de fabricants japonais et dans les produits à mouvement linéaire. La différence pratique entre RS et UU réside principalement dans la géométrie des lèvres et la pression de contact, qui varient selon le fabricant et affectent la traînée de couple que le joint introduit dans l'ensemble rotatif.
Les ingénieurs qui sélectionnent des roulements étanches pour les applications-à grande vitesse doivent prendre en compte cette traînée. Un roulement tournant à des milliers de tr/min générera plus de chaleur de friction avec des joints à contact étanches qu'avec des boucliers sans contact, et le matériau du joint lui-même, généralement du caoutchouc nitrile (NBR) ou du caoutchouc nitrile-butadiène hydrogéné (HNBR), a des limites de température de fonctionnement qui ne doivent pas être dépassées.
UU dans les roulements à mouvement linéaire : le LM20UU
Les roulements linéaires représentent une classe entièrement différente de composants de mouvement. Plutôt que de tourner autour d’un axe, ils glissent le long d’un arbre, traduisant la puissance rotative en mouvement linéaire. Le suffixe « UU » sur un roulement linéaire a une signification physique légèrement différente. Ici, il s'agit de deux joints de contact, généralement fabriqués à partir de feutre ou d'un composé de caoutchouc, installés aux deux extrémités ouvertes du boîtier de roulement. Ces joints d'extrémité nettoient l'arbre pendant le déplacement du roulement, empêchant ainsi les particules d'être entraînées dans la zone de recirculation des billes.
Le LM20UU est l'un des roulements à billes linéaires standard les plus largement spécifiés dans l'industrie du contrôle de mouvement et de l'automatisation. La désignation se décompose clairement : "LM" l'identifie comme un roulement à mouvement linéaire de la série standard, "20" indique un diamètre d'alésage d'arbre de 20 mm et "UU" confirme la configuration du joint à double extrémité-. Le LM20UU fait partie de la norme métrique ISO pour les roulements linéaires, ce qui signifie que les composants de différents fabricants sont largement interchangeables en termes de diamètre extérieur (32 mm), de longueur (42 mm) et d'interface de montage.
Ce roulement se trouve dans les portiques de routeur CNC, les axes linéaires d'imprimante 3D, les machines de distribution automatisées, les portiques d'imagerie médicale et les équipements de manipulation de semi-conducteurs. Il fonctionne mieux sur les arbres en acier trempé et rectifié, généralement en acier chromé de 20 mm avec une dureté de surface de HRC 58 à 64 et une rugosité de surface inférieure à Ra 0,4 microns. Faire fonctionner un LM20UU sur un arbre non durci est une erreur d'installation courante qui réduit considérablement la durée de vie, car les éléments à billes déformeront la surface de l'arbre sous charge.
La charge dynamique d'un LM20UU standard est d'environ 690 N, avec une charge statique d'environ 1 010 N. Ces chiffres supposent des conditions de propreté, un alignement d'arbre correct et une lubrification adéquate maintenue par le graisseur ou la saturation du joint en feutre à intervalles réguliers.
La variante de type ouvert- : LM20UUop
Certaines configurations d'application nécessitent que le boîtier de roulement soit doté d'une fente longitudinale, permettant au roulement d'être monté sur un arbre qui traverse une paroi structurelle ou une plaque de chariot sans visser le roulement sur l'extrémité de l'arbre. C'est là que leLM20UUopdevient pertinent. Le suffixe « op » signifie « ouvert », décrivant un espace longitudinal dans le manchon extérieur. Le LM20UUop conserve les mêmes joints à double contact aux deux extrémités que son homologue fermé, mais sacrifie une partie de sa circonférence de charge-en raison de la fente. Les ingénieurs réduisent généralement la charge admissible d'environ 20 à 30 % lorsqu'ils utilisent des roulements de type ouvert-, et ils positionnent le roulement de manière à ce que la fente soit orientée dans la direction de la charge minimale pendant le fonctionnement.
SQ LM20UUOP
Pourquoi la sélection des sceaux est importante
Choisir le bon type de joint n’est pas simplement une question de contrôle de la contamination. Cela affecte directement la durée de vie du roulement, le calendrier de maintenance et même l'efficacité mécanique de la machine qu'il dessert. Dans les environnements exposés aux jets d'eau ou aux brouillards chimiques, un joint en caoutchouc à double-contact n'est pas-négociable. Cependant, dans les environnements de semi-conducteurs en salle blanche, la préoccupation se déplace de la protection contre la contamination vers le dégazage, qui nécessite des lubrifiants et des composés d'étanchéité spécialement formulés qui ne libèrent pas de composés organiques volatils dans l'atmosphère contrôlée.
Comprendre ce que signifie « UU » revient, en fin de compte, à comprendre une toute petite partie d'un langage d'ingénierie beaucoup plus vaste. Chaque chiffre et chaque lettre d'un numéro de pièce de roulement représente une décision prise par le concepteur, une contrainte imposée par l'application et un engagement sur une enveloppe de performance spécifique. Lire couramment cette langue fait partie de ce qui différencie une machine bien-spécifiée d'une machine qui tombe en panne prématurément sur le terrain.
